觀察者網(wǎng)絡(luò)

【文/觀察者網(wǎng) 王輝】中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》一經(jīng)發(fā)布就引起廣泛討論。在這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略位置。

觀察者網(wǎng)從這份《綱要》中注意到，成渝地區(qū)首次被提升為“第四極”。此外，“京津冀粵港澳”交通軸的布局也有亮點(diǎn)——海峽對(duì)岸的臺(tái)灣省臺(tái)北市也出現(xiàn)在規(guī)劃中。

臺(tái)北市所在支線為：富陽(yáng)經(jīng)黃山、福州至臺(tái)北。

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》截圖

縱觀《綱要》的規(guī)劃期——2021年至2035年，長(zhǎng)遠(yuǎn)展望本世紀(jì)中葉——內(nèi)地網(wǎng)友直指“所以，很快，哈哈哈”。

大家都在想“京臺(tái)高速還在最后一段”，“G3高速還在等最后一段”。 . . . . .

有網(wǎng)友提醒臺(tái)灣，“自己動(dòng)手，擁抱祖國(guó)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略統(tǒng)一，跟上中華民族高速發(fā)展的高鐵，不要再拖拖拉拉了?！?/p>

當(dāng)然，島上的媒體和網(wǎng)友也注意到了這一點(diǎn)。一部規(guī)劃15-30年的《綱要》，有人跳樓說(shuō)是《一千零一夜》；去美國(guó)”。

當(dāng)然，也有臺(tái)灣網(wǎng)友“歡迎”《規(guī)劃》，認(rèn)為“人人過(guò)上好日子、脫貧是最好的事情”、“臺(tái)灣當(dāng)局屢次制造貧困、恐慌、和仇恨，制造代際斗爭(zhēng)，削減公務(wù)員的養(yǎng)老金，現(xiàn)在又要削減勞動(dòng)者的養(yǎng)老金，臺(tái)灣當(dāng)局已經(jīng)把他們切成癮和嗜血?！?/p>

我們專業(yè)從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；我們?cè)谂_(tái)灣修煉也是認(rèn)真的。據(jù)觀察者網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，相關(guān)規(guī)劃已經(jīng)進(jìn)行了十多年。

2004年，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了《全國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。它是中國(guó)歷史上第一個(gè)“終極”公路骨架布局，也是中國(guó)公路網(wǎng)中等級(jí)最高的公路通道。

首都的7條放射線中，其中一條計(jì)劃去臺(tái)北。這7行是：

北京-上海、北京-臺(tái)北、京港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊、北京-哈爾濱。

資料國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)交通運(yùn)輸司

2008年，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，福州至臺(tái)灣通道顯示為“規(guī)劃研究鐵路”。

資料《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》

2009年3月，鐵道部致力于建設(shè)“369海峽鐵路網(wǎng)”，積極規(guī)劃閩臺(tái)鐵路連接。

所謂“369海峽鐵路網(wǎng)”，是指建設(shè)沿海、杭明、普建龍梅等“三縱”；北京-合肥-福州-臺(tái)北、昆明-漳州-廈門-高雄、衢州-寧德、恒豐——福州、湘塘-莆田、長(zhǎng)汀-泉州等“六橫”；形成連接海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的九條環(huán)形鐵路。

在2011年3月發(fā)布的《十二五規(guī)劃綱要》中，福臺(tái)段在“國(guó)家高速鐵路網(wǎng)”和“國(guó)家高速路網(wǎng)”中均被列為“規(guī)劃研究段”。

《十二五規(guī)劃綱要》

2012年7月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《綜合交通運(yùn)輸體系“十二五”規(guī)劃》。福州至臺(tái)北段見附件《五縱五橫航道圖》、《全國(guó)高速及普通鐵路圖》、《全國(guó)高速公路網(wǎng)圖》。

在鐵路網(wǎng)中，該路段顯示為“十二五”規(guī)劃研究鐵路，在公路網(wǎng)中，該路段顯示為“十二五”之后的建設(shè)路段。

《綜合交通運(yùn)輸體系“十二五”規(guī)劃》

直到203年3月，臺(tái)北作為交通建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)城市，出現(xiàn)在“十二五”規(guī)劃文本中其中，京臺(tái)高鐵一度成為兩岸輿論焦點(diǎn)。

《十三五規(guī)劃綱要》截圖

207年7月13日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，建設(shè)“八縱八橫”高速鐵路主通道。臺(tái)灣省臺(tái)北市出現(xiàn)在“京港（臺(tái)）海峽”的垂直通道中。

該通道的一個(gè)支線是京衡水菏澤商丘阜陽(yáng)合肥（皇崗）九江南昌贛州深港（九龍）高鐵；另一支線是合福臺(tái)高鐵，包括南昌至福州（莆田）鐵路。

資料20《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

到2017年2月，《現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出的“十橫十縱”綜合交通運(yùn)輸通道布局已出。

臺(tái)北計(jì)劃從北京運(yùn)往港澳臺(tái)地區(qū)。從北京出發(fā)，經(jīng)衡水、菏澤、商丘、九江、南昌、贛州、深圳，到香港（澳門）；支線經(jīng)合肥、黃山、福州，至臺(tái)北。

京臺(tái)高速（G3）是主要通道之一，計(jì)劃作為擴(kuò)能項(xiàng)目。

資料《現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》

最新的規(guī)劃出現(xiàn)在本月24日中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》中。這條交通網(wǎng)絡(luò)的主要骨架由“最關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)”組成，包括6條主軸、7條廊道和8條通道。臺(tái)北計(jì)劃位于京津冀粵港澳的主軸上。

這條主軸線包括兩條路徑： 路徑一：北京經(jīng)雄安、衡水、富陽(yáng)、九江、贛州至香港（澳門）。支線：福陽(yáng)經(jīng)黃山、福州至臺(tái)北。路線二：北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州至深圳。

中國(guó)交通報(bào)

福州是京臺(tái)通道建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。

素有京福高鐵之稱的京福段已建成通車。其中，2011年6月北京至蚌埠段30日通車，蚌埠至合肥段于2012年10月16日通車，合肥至福州段于6月28日建成通車。

直到去年7月，京福高鐵的重要支線——富平鐵路才全線鋪設(shè)。線路全長(zhǎng)公里，為一級(jí)復(fù)線鐵路，時(shí)速200公里。

福平鐵路全線起于福州火車站，止于福建省平潭島。福州、福州南、長(zhǎng)樂、長(zhǎng)樂東、松下、平潭6個(gè)車站，其中福州、福州南為現(xiàn)有車站。其余都是新站。

人民日?qǐng)?bào)客戶端

平潭是福建省東部沿海的一個(gè)島縣，素有“千礁島縣”之稱。陸地面積為平方公里，海域面積為6064平方公里。其主島海壇島，陸地面積為平方公里，是我國(guó)第五大島。

平潭縣是臺(tái)灣海峽的要塞，距臺(tái)灣僅68海里。是祖國(guó)大陸離臺(tái)灣最近的島縣。這里開通的高鐵一定是離臺(tái)灣最近的高鐵。

平潭網(wǎng)

平潭海峽公鐵大橋是阜平鐵路的重點(diǎn)控制工程，也是我國(guó)第一座公鐵兩用跨海大橋。大橋起于福州市長(zhǎng)樂區(qū)嵩霞鎮(zhèn)，途經(jīng)人魚島、張魚島、小蓮島、大連島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島。

平潭海峽公鐵大橋建設(shè)有兩大難點(diǎn)。

中國(guó)工程院七位院士在視察后表示：“平潭海峽公鐵大橋無(wú)論地質(zhì)條件復(fù)雜，還是大風(fēng)、大浪、大浪等海況，都具有得天獨(dú)厚的海峽環(huán)境。 ，和急流。嚴(yán)重程度遠(yuǎn)比已建成的東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋和港珠澳大橋嚴(yán)重。”

福建正在建設(shè)中的平潭海峽公路鐵路大橋 圖源：中新網(wǎng)

平潭海峽與百慕大、好望角并稱為世界三大海域。全年有300多天6級(jí)、7級(jí)及以上風(fēng)。大風(fēng)超過(guò)200天，年平均臺(tái)風(fēng)次數(shù)；每年米以上涌浪天數(shù)達(dá)45天，最大波高可達(dá)米。

風(fēng)有多強(qiáng)？你可以通過(guò)風(fēng)級(jí)歌曲來(lái)感受：6級(jí)風(fēng)打著傘走路難，7級(jí)風(fēng)不能走路，8級(jí)風(fēng)吹樹枝折斷，9級(jí)屋頂飛瓦。僅3米高的浪涌猶如開水“開鍋”。

千百年來(lái)的海峽風(fēng)，驅(qū)使海水沖走海床上松散的巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光滑石板。再加上潛伏著堅(jiān)硬的巨石，復(fù)雜的巖層形成條件使橋梁基礎(chǔ)無(wú)處可尋。放。

“惡劣的氣候條件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，使這里一度被譽(yù)為‘建橋禁區(qū)’?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵橋項(xiàng)目總工程師王東輝回憶，在施工初期，他們遇到了一個(gè)大問題——第一個(gè)鋼管樁頭打入堅(jiān)硬巖床時(shí)大約1米深，被擠壓，嚴(yán)重變形。

海地地質(zhì)條件復(fù)雜，施工困難 人民日?qǐng)?bào)客戶端

面對(duì)這樣的困難，中國(guó)中鐵堅(jiān)持自主創(chuàng)新，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的協(xié)同作用，取得了一系列創(chuàng)新成果：自主研制了大型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，一次可形成直徑5米的鉆孔樁，并成功應(yīng)用于世界上最大樁徑的橋梁工程樁；自主研發(fā)起重110米、起重量3600噸的巨型浮吊，提出了簡(jiǎn)支鋼桁梁全部工廠化，全孔全焊接制造工藝實(shí)現(xiàn)全孔架設(shè)鋼桁架梁海上浮式起重機(jī)；研究建立橋梁現(xiàn)場(chǎng)小尺度風(fēng)、浪、流監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，制定橋梁施工運(yùn)行環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。確保復(fù)雜海洋氣象條件下安全有序運(yùn)行。這些成果為橋梁工程的安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)提供了重要的技術(shù)支撐。

2020年12月26日，富平鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)第一座兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同時(shí)開通。福州到平潭最快的距離是35分鐘。 .

動(dòng)車組列車經(jīng)過(guò)平潭海峽公鐵大橋 圖源：人民日?qǐng)?bào)客戶端

期待不久的將來(lái)，修鐵路到臺(tái)灣，平潭成為離寶島最近的“中轉(zhuǎn)站”。

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