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在滿足當(dāng)?shù)胤酪咭蟮那疤嵯?，航空公司陸續(xù)恢復(fù)近期部分上海進(jìn)出港航班。

吉祥航空：

5月22日、5月26日、5月28日、5月30日計(jì)劃執(zhí)行上海浦東往返宜昌的HO1067/1068航班，旅客購(gòu)票需提前向社區(qū)報(bào)備，持48小時(shí)內(nèi)核酸陰性證明(采樣時(shí)間至落地時(shí)間≤48小時(shí))，宜昌當(dāng)?shù)胤酪咭笫?4天集中隔離。

5月28日、5月29日計(jì)劃執(zhí)行上海浦東往返大連的HO1165/1166航班，旅客購(gòu)票需提前向社區(qū)報(bào)備，持48小時(shí)內(nèi)核酸陰性證明。大連當(dāng)?shù)胤酪咭笫?天集中自費(fèi)隔離+7天居家隔離。

春秋航空：

5月21日 、5月24日、5月26日計(jì)劃執(zhí)行上海浦東往返大連的9C8977航班。

5月23日計(jì)劃執(zhí)行上海浦東往返沈陽(yáng)的9C8977航班，此航班面向12周歲以上在滬返遼的遼寧省戶口學(xué)生售票。

海航和金鵬航空：

5月25日海南航空計(jì)劃執(zhí)行上海至?？趩纬毯桨?，5月26日、27日金鵬航空計(jì)劃執(zhí)行上海往返貴陽(yáng)、上海往返深圳的航班。

（文章央視新聞客戶端）

注冊(cè)在上海的航空公司

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少省市地方政府對(duì)于設(shè)立自己的本土航司非常執(zhí)著。

即使在疫情下，地方政府對(duì)設(shè)立本土航司的積極性也不減――青島國(guó)資入主青島航空、無(wú)錫國(guó)資控股瑞麗航空，安徽省今年仍提出支持籌建本土航司……

而地方政府對(duì)本土航司的渴望，也成為國(guó)內(nèi)極少有航司破產(chǎn)停業(yè)的重要原因之一。

眼下，民航因疫情遭遇至暗時(shí)刻，幾乎所有客運(yùn)航司都在虧損、多家航司更資不抵債。如果疫情持續(xù)，或者會(huì)有更多中小航司撐不下去，而他們的接盤者，或許又是某個(gè)還沒(méi)有本土航空的地方政府。

今日，航旅圈就來(lái)扒一扒，哪些省份還沒(méi)有客運(yùn)本土航空。其實(shí)，有真正屬于自己客運(yùn)航空公司的省份，全國(guó)也只有五個(gè)。

一、從未有過(guò)本土航空的省份

通過(guò)查找大量資料，航旅圈發(fā)現(xiàn)，自新中國(guó)成立以來(lái)，吉林、安徽、寧夏、甘肅、青海等5個(gè)省、自治區(qū)從未出現(xiàn)過(guò)由地方政府參股、控股的客運(yùn)航空公司。

在這其中，安徽可能是最渴望擁有一家本土航空的。

近十年來(lái)，安徽曾多次提出組建本土航司。2021年兩會(huì)期間，安徽省表示希望民航局大力支持安徽省籌建本土航空公司，早日準(zhǔn)予安徽海富航空有限公司籌建。

早在2月，安徽海富航空就已申請(qǐng)籌建，并經(jīng)民航華東局初審?fù)夂笊蠄?bào)中國(guó)民航局，同年12月完成工商注冊(cè)登記。

不過(guò)，被安徽省寄厚望的海富航空，是一家完完全全的民營(yíng)航司，由哈爾濱寶昌隆投資集團(tuán)有限公司出資，后者主要的投資項(xiàng)目包括房地產(chǎn)、電子科技、廣告業(yè)等。

事實(shí)上，自從2004年民航運(yùn)輸向民營(yíng)資本開(kāi)放后，投資成立航空公司一直是地方政府和資本追逐的熱點(diǎn)，特別是“十二五”期間，中國(guó)民航新成立航空公司近20家。出于避免行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、保障資源出現(xiàn)不足，以及“部分新設(shè)航空公司實(shí)力不強(qiáng)，規(guī)模不大，管理薄弱”等考慮，民航局于20收緊新設(shè)航企審批。

除安徽省外，青海省則嘗試了一種“虛擬航空公司”的模式。

2012年，青海航空投資公司與東航、工銀租賃簽署協(xié)議，青海航投通過(guò)經(jīng)營(yíng)性租賃方式引進(jìn)4架A320系列飛機(jī)，這些飛機(jī)由東航提供業(yè)務(wù)支持，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)航空公司與地方政府合作的聯(lián)營(yíng)新模式。

這種地方政府引進(jìn)飛機(jī)、給有牌照的航司運(yùn)營(yíng)，根據(jù)地方政府需求投放運(yùn)力、航司和地方聯(lián)營(yíng)的模式，后來(lái)也出現(xiàn)在黑龍江、浙江衢州等。

二、曾經(jīng)有過(guò)本土航空的省份

還有一些省份是曾經(jīng)有過(guò)自己的航司的，但現(xiàn)在已不再參股或控股。

這些省份有河北、山西、黑龍江、海南。它們的地方航司，有的被重組兼并，有的因?yàn)榻?jīng)營(yíng)狀況不佳轉(zhuǎn)手，也有因?yàn)槠渌厥庠蚨А?/p>

曾經(jīng)由黑龍江與中國(guó)北方航空合營(yíng)的天鵝航空，就在由政策主導(dǎo)的2002年民航重組兼并中消失。隨著北方航空與南航合并，天鵝航空如今已成為南航黑龍江分公司的一部分。

天鵝航空航徽（“微眼南航”）

而因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不佳轉(zhuǎn)手的，有河北航空、山西航空。如今，河北航空已成為廈航全資子公司，而山西航空完全由海航控制，也并非獨(dú)立的121部運(yùn)輸航空公司。

此外，最早由海南成立的海南省航空公司，經(jīng)過(guò)多年的改制、引資、破產(chǎn)重整，如今已經(jīng)成為遼寧方大集團(tuán)旗下的民營(yíng)航空公司。不過(guò)根據(jù)海航航空板塊引戰(zhàn)時(shí)的要求，重整后的海南航空主業(yè)，總部的注冊(cè)地和運(yùn)營(yíng)地應(yīng)設(shè)在海南?？凇?/p>

三、不控股本土航司的省區(qū)市

除了沒(méi)有本土航司的省份，還有12個(gè)省區(qū)市，雖然參股了本地航司，但對(duì)航司并無(wú)控制權(quán)：

北京市：

北京航空（控股股東國(guó)航，持股51；北京市持股36）

首都航空（控股股東北京首都航空控股有限公司，北京市在控股股東中占股30。實(shí)際控制人為遼寧方大）

上海市：

中國(guó)東方航空（控股股東為東航集團(tuán)，上海市在控股股東中占股 ）

上海航空（控股股東為東航，上海市僅通過(guò)參股東航集團(tuán)間接持股）

天津市：

天津航空（控股股東海航航空集團(tuán)，持股 ；天津市國(guó)資持股 。實(shí)際控制人為遼寧方大）

重慶市：

重慶航空（控股股東南航，持股60；重慶市持股40）

西部航空（控股股東重慶西部航空控股有限公司，重慶市在控股股東中占股40。實(shí)際控制人為遼寧方大）

廣東省

中國(guó)南方航空（控股股東南航集團(tuán)，廣東省及深圳市在控股股東中占股 ）

深圳航空（控股股東國(guó)航，持股51；深圳市持股49）

浙江省

長(zhǎng)龍航空（控股股東長(zhǎng)龍集團(tuán)，持股 ；浙江省及杭州市合計(jì)持股約 ，更多可看：剛剛，新股東入股長(zhǎng)龍航空?。?/p>

云南省

東航云南（控股股東東航，持股65；云南省持股35）

祥鵬航空（控股股東海航，持股 ；云南省持股 ）

福建省

廈門航空（控股股東南航，持股55；福建省及廈門市合計(jì)持股45）

福州航空（控股股東海航，持股60；福州市持股20。實(shí)際控制人為遼寧方大）

湖南省

湖南航空（控股股東同程航空旅游服務(wù)集團(tuán)有限公司，持股 ；湖南省持股26）

江西省

江西航空（控股股東廈航，持股60；江西省持股40）

廣西

北部灣航空（控股股東海航，持股70；廣西自治區(qū)持股30。實(shí)際控制人為遼寧方大）

桂林航空（工商登記的控股股東為桂林市國(guó)資，持股60，不過(guò)也被遼寧方大納入海航航空旗下）

西藏

西藏航空（控股股東西藏三利投資有限公司，持股39；西藏自治區(qū)持股20）

此外，江蘇、湖北、貴州、河南4省參股了三大航的非獨(dú)立牌照子公司：

江蘇省

東航江蘇（控股股東東航，持股 ；江蘇省及南京市合計(jì)持股 ）

湖北省

東航武漢（控股股東東航，持股60；武漢市合計(jì)持股40）

貴州省

貴州航空（控股股東南航，持股60；貴州省持股40）

河南省

南航河南航空（控股股東南航，持股60；河南省持股40）

此外，還有江蘇、遼寧、新疆3個(gè)地方，省政府、自治區(qū)政府并未參股本土航司，而是省區(qū)內(nèi)的市政府參股控股：

江蘇省

瑞麗航空（控股股東為無(wú)錫市國(guó)資，江蘇省并未參股）

遼寧省

大連航空（控股股東國(guó)航，持股80；大連市持股20）

新疆

烏魯木齊航空（控股股東海航，持股70；烏魯木齊市持股30）

四、控股本土航司的省、區(qū)

最后，全國(guó)只有5個(gè)省、自治區(qū)，有一家真正屬于自己的航空公司。

山東省

山東航空（由山航集團(tuán)控股，山東省內(nèi)的國(guó)資相對(duì)控股山航集團(tuán)，不過(guò)眼下山航已經(jīng)資不抵債，增資后的山航控股權(quán)或?qū)⒆兓?/p>

除山東航空外，山東省內(nèi)的青島市也有一家屬于自己的本土航司――青島航空，由青島市國(guó)資控股。

四川省

四川航空（由川航集團(tuán)相對(duì)控股，四川省國(guó)資委是川航集團(tuán)的股東）

陜西省

幸福航空（控股股東為幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司，陜西省在控股股東中占65）

除幸福航空外，陜西省還參股了長(zhǎng)安航空。長(zhǎng)安航空控股股東為海航，持股 ；陜西省通過(guò)陜西長(zhǎng)安航空旅游有限公司和陜西省空港民航產(chǎn)業(yè)投資有限公司持股。

貴州省

多彩貴州航空（由貴州省國(guó)資控股）

內(nèi)蒙古

天驕航空（由內(nèi)蒙古自治區(qū)國(guó)資控股）

除天驕航空外，內(nèi)蒙古自治區(qū)還參股了擁有獨(dú)立運(yùn)行合格證的國(guó)航內(nèi)蒙古公司，由國(guó)航持股80、內(nèi)蒙古自治區(qū)持股20。

了解完國(guó)內(nèi)31個(gè)省區(qū)市投資本土航司的情況，你認(rèn)為哪些省區(qū)市，最有可能組建或收購(gòu)一家本土航司呢？